CONTOH STUDY ANTROPHOMETRI

Head Injury Mechanisms in Helmet-Protected Motorcyclists:

Prospective Multicenter Study

Martinus Richter, MD, Dietmar Otte, MSc, Uwe Lehmann, MD, Bryan Chinn, PhD, Erich Schuller, DSc, David Doyle, MD, Kate Sturrock, BS, and Christian Krettek, MD, FRACS

               Kecelakaan sepeda motor telah menerima perhatian yang relatif kecil oleh komunitas riset. Mengenai trauma kendaraan di sepeda motor, sebagian bruto artikel terutama menyebutkan efek injurypreventing dari helmet, hasil ini mengkonfirmasi efektivitas unik hukum penggunaan helm dalam menerapkan manfaat pada kesehatan masyarakat terbukti penggunaan helm untuk mengurangi risiko cedera dan kematian saat mengendarai motor. Saat ini, standar untuk penerapan pengujian helm di bawah kondisi standar yang ditentukan oleh Komisi Ekonomi untuk Eropa (ECE) dalam memastikan bahwa helm yang saat ini ditawarkan di pasar mampu melindungi pengendara sepeda motor. Dalam beberapa kasus, tetap ada peningkatan tinggi gangguan di outcome jangka panjang. Terutama dalam kasus seorang pasien dengan beberapa luka-luka, hasil jangka panjang sangat dipengaruhi oleh tingkat keparahan cedera pada kepala. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis situasi saat ini dari standar perlindungan dalam konstruksi helm di Eropa dan untuk mengevaluasi mekanisme cedera kepala dan otak di sepeda motor untuk menciptakan dasar untuk pengembangan lebih lanjut dari perangkat profilaksis.

               Dalam penelitian kami, kurang dari 10% dari kepala lesi terjadi di dampak tanpa konsekuensi kinetik. Lesi kepala yang disebabkan oleh efek kekuatan tidak langsung yang lebih umum di kinematika rotasi. Menganggap bahwa rotasi adalah mekanisme penting mendorong "tidak langsung" lesi kepala, upaya harus dilakukan untuk meminimalkan konsekuensi rotasi yang mempengaruhi kekuatan. Hebatnya, kekuatan Mempengaruhi sendiri adalah dalam waktu kurang dari 1% dari lesi (3 dari 409) rotasi murni. Namun, konsekuensi kinetik diklasifikasikan sebagai rotasi di hampir 60% (terisolasi rotasi di sekitar X-, Y-, atau Z-axis, 36%; dikombinasikan rotasi, 22%). Akibatnya, mempengaruhi Pasukan yang tidak rotasi murni memiliki konsekuensi rotasi dalam persentase yang tinggi, yang pasti disebabkan oleh komponen rotasi dari gaya mempengaruhi. perangkat conjoining helm dan bahu atau dada mungkin dibayangkan untuk menetralisir komponen rotasi dan dapat mencegah tidak langsung lesi kepala. Desain perangkat ini juga harus memungkinkan pengendara sepeda motor untuk mengubah kepala sekitar 90 derajat ke kedua belah pihak untuk menonton lalu lintas belakang. Sebuah desain yang mencegah cepat rotasi dan yang memungkinkan giliran lambat kepala untuk menonton lalu lintas harus dikembangkan.

               Kesimpulannya, helm sepeda motor yang benar-benar tersedia memberikan efek pencegahan yang tinggi, terutama di cukup mengurangi efek kekuatan langsung ke kepala. Lebih lanjut perbaikan dari shell helm lanjut dapat meminimalkan efek kekuatan langsung. Lesi yang disebabkan oleh kekuatan tidak langsung efek (misalnya, percepatan dan perlambatan) tetap masalah. Secara khusus, rotasi adalah penting dan diremehkan faktor. Penurunan konsekuensi kinetik mempengaruhi kekuatan harus menjadi arah bagi sepeda motor masa depan generasi helm.